（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）作为全世界最大的一块大陆，亚欧大陆面积高达5475.9万平方公里，占到全球陆地总面积的1/3，也正因如此，亚欧大陆的四下跨度非常大，其东西跨度达到8000公里，南北最大跨度也有5000公里；

如此大的南北跨度，正常来说，地处大陆东西的东亚与欧洲虽然相距遥远，但却很难从中间断开，毕竟，我们有句话叫“东方不亮西方亮”，对亚欧大陆来说，也是“北方不通南方通”。

然而，事实却不是这样！

数百年前，奥斯曼帝国崛起，就导致亚欧大陆东西两端的陆上贸易中断，欧洲人为探索通往东方的新航路，开始进行环球航行并发现了美洲大陆，最终开启西方列强的殖民时代；

在今天，连通我国与欧洲的中欧班列，则成就了亚欧大陆东西方陆上贸易的又一段辉煌时期，仅在2024年，中国与欧盟通过中欧班列运输的货物价值就高达250.7亿欧元，而波兰则成为了非常关键的节点，班列从中国出发后，经过俄罗斯与白俄罗斯最终抵达波兰，然后需要在波兰再分拨至26个欧洲国家超过220座城市；

据估算，高达90%的中欧班列都需要经过波兰与白俄罗斯边境线进入欧盟。

而近段时间，由于俄罗斯与白俄罗斯举行“西部-2025”联合军演，再加上此前还发生了俄罗斯无人机“入侵波兰事件”，波兰出于“国家安全利益”考虑，关闭了与白俄罗斯之间的陆地边境线；

中欧班列也难免受到影响，短短一周时间就造成约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件的列车滞留白俄罗斯，并导致供应链综合成本涨幅超15%。

所以问题就出现了：

波兰跟白俄罗斯的陆地边境线并不长，仅有418公里，而亚欧大陆南北最大跨度却高达5000公里，是前者10倍以上；

为啥如此短的波白边境，却成为影响亚欧大陆东西方陆上贸易的关键？

全城探秘总结出以下几个原因：

第一，亚欧大陆南北虽宽，但可供中欧班列通畅便捷运行的选择并不多。

一方面，里海、黑海等海域地处亚欧大陆腹地，尤其是前者，南北狭长，跨度高达1200公里，像是一道墙隔开了亚欧大陆东西方，这也导致中欧班列被分成了南北两条线路，北线经过里海北侧，南线经过里海南侧；

由于里海黑海的存在，中欧班列分成南北两条线路

当中的南线，不仅经过的国家更多，协调难度很大，还需要穿过伊朗高原等复杂地形，并且沿途局势也不稳定，所以北线就成了最佳选择。

另一方面，中欧班列北线抵达欧洲后，原本也有两条线路，一条经过乌克兰进入欧盟，一条经过白俄罗斯、波兰进入欧盟；

但俄乌冲突爆发后，乌克兰线路中断，导致418公里长的波白边境，就成了中欧班列进入欧盟的必经之路。

第二，波兰自身的优势，也让其成为中欧班列的最便捷选择。

地理位置上看，波兰属于西欧各国向东欧平原的过渡区域，并且地处中欧平原，境内地形自然也以平原为主，平原和缓坡占到国土总面积的92%；

这也使得波兰的地势非常平坦，在过去相当长一段时间里都是欧洲乃至整个亚欧大陆东西方交流的重要通道；

此外，波兰的交通等基础设施相对完善，尤其是铁路，2021年运营里程达到1.94万公里，在欧洲仅次于德国以及法国位列第三，其中电气化铁路1.21万公里；

而完善的铁路网络，也使得波兰成为多个国际货运走廊的重要组成部分，比如南北方向的“波罗的海-亚得里亚海”国际货运走廊以及东西方向的“北海-波罗的海”国际货运走廊，等等；

因此，作为亚欧东西方向重要货运走廊的中欧班列，选择经过波兰并不让人意外。

第三，铁路轨距的不同，使得波兰成为中欧班列的关键集散地。

白俄罗斯历史上曾是苏联的加盟共和国，而我们都知道，苏联修建的铁路基本上都采用1520mm的宽轨，而波兰境内铁路则是1435mm的标准轨距；

早在1886年，彼时的俄国为了连通莫斯科与华沙，在如今的波兰与白俄罗斯边境附近修建了布列斯特火车站，由于存在铁路轨距问题，距离布列斯特仅20公里的马拉舍维奇火车站，逐渐成了连接欧洲铁路网络和苏联铁路网络的关键节点，并很快成为波兰最大的铁路转运港；

中欧班列开通后，穿过波白边境时也会面临同样的问题，自然而然的，波兰的马拉舍维奇口岸就成了中欧班列在欧洲最重要的换装枢纽，90%的中欧班列要通过白俄罗斯进入波兰，而马拉舍维奇口岸则承担着中欧班列约98%的换装以及换轨任务。

同时，波兰是欧盟成员以及《申根协定》成员国，波白边境则是欧盟与白俄罗斯唯一的边境线；

这意味着中欧班列进入波兰后，再前往欧盟其他成员国就不需要进行边境检查，所以马拉舍维奇口岸也成为中欧班列在欧洲最重要的集散地和分拨中心，每年有2万趟列车以及超过200万标箱货物在这里分拨至欧洲26个国家的220多座城市。

马拉舍维奇是中欧班列最重要的集散地和分拨中心

整体而言，波兰之所以能成为中欧班列运行的最重要通道，可以说是一系列外部因素和波兰自身各种优势综合导致的结果；

而中欧班列通过波兰，给其带来的好处也显而易见：

一方面，受俄乌冲突影响，波兰近些年经济增速放缓，成为中欧班列的运行通道以及重要节点后，波兰不仅每年可以获得至少3亿欧元的过境费，一大批物流企业因此获益，中欧班列在波兰境内换装换轨，更是为了其创造了数万个就业岗位；

另一方面，中欧班列运来的中国商品，在波兰也广受欢迎，其首都华沙就有规模庞大的中国商城，来自中国的优质商品，也在很大程度上提升了波兰人的生活水平。

华沙中国城是中东欧地区最大的中国商品集散地

由此来看，波兰拒绝开放波白边境造成中欧班列“拥堵”，实际上并没有赢家，是一个中欧波三输的局面；

对此，我国也应该早作准备，开拓出更多连通东西方的贸易线路，只有不“把鸡蛋放进一个篮子”，才能避免在关键时刻被人“掐脖子”，比如北极航线，就是个相当不错的选择；

加油！（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）