前段时间，印度空军又一次让军迷们笑掉大牙。印度斯坦航空公司（HAL）刚刚把8架国产LCA“光辉”轻型战斗机交给了空军，本想着这是展示印度军工“自主创新”的一大亮点，但从印度官方发布的现场照片中来看，只有前面的两架是完整的，剩余的6架明显缺少关键的航空发动机，甚至连平视显示器和弹射座椅都没有配备的完整。更搞笑的是，从照片中的影子和细节来看，照片里几个人的身影似乎都是后期P图添加上去的。所谓的“盛大交付”，简直变成了一场尴尬的闹剧。

印度发布的交付现场图片

要说为什么印度会出现“交付无发动机战机”的奇葩局面，得提到“光辉”战机所用的美国F404发动机。按照原先的计划，通用动力要向印度交付99台F404-IN20发动机，用于LCA MK1A的升级版。但是，由于俄乌冲突的影响，西方国家高品质钛金属的供应变得紧张，美国的航空制造业也遇到了原料不足的问题。这样一来，F404发动机的产能就下降了，而美军还额外订购了400台，要优先保障FA-18EF“超级大黄蜂”的需要，导致印度的订单不得不推迟大概18个月。

于是，印度每个月只能拿到寥寥几台测试用的发动机，根本满足不了大规模交付的需要。为了凑数应付政治任务和宣传效果，印度斯坦航空公司干脆把“光壳机”直接交出去，拿去摆拍充数罢了。

▲印度自产的光辉战机

其实，这种“装大款”的把戏并不是个案。光辉战机研发了快40年，总共才交付了不到40架，平均一年也就不到3架。就算印度官方声称已经建成了四条生产线，理论产能能达到每年32架，可实际产出来的数量还是在个位数徘徊。最新批准的97架采购合同，就按照这个效率估算，估计得等到2060年才能全部交付，那时候“光辉”早就该退役了。

更让人担心的是，“光辉”基本上是个“百货商城”式的战机：发动机由美国提供，雷达依赖以色列，导弹还来自以色列、俄罗斯以及美国，印度这一边其实只掌握了机身的设计和部分的航电设备。说白了，一旦外部的供应链出了问题，这架飞机就等于卡住脖子，整个项目可能就会顿时卡壳。如今，F404发动机遇到难题，这不过是印度国防工业困境的一个缩影罢了。

▲印度空军的苏-30、阵风以及光辉战斗机

按照印度空军的安排，光辉战机打算和苏-30MKI，以及未来的五代机，组成所谓的“三剑客”，用来和中国的歼-20、歼-16，再加上歼-10C抗衡。不过，实际情况看起来挺悬，今年5月的印巴空战就露出了问题：中国出口的歼-10CE就能轻松压制印度的阵风和苏-30MKI，而印度手里的光辉压根不敢出现在前线。现在中国空军正陆续装备歼-35A，形成“歼-20、歼-16D、歼-35A”的新“三剑客”，整体差距越拉越大。反观印度，还在为凑出能飞的LCA而头疼。

得承认呀，现在印度空军确实面临着挺大的换装压力。现有的米格-21bis、美洲虎、幻影2000、米格-29这些机型，总数超过200架，未来几年都得退役了。印度空军打算保持45个战斗机中队的规模，可实际上只有大概30个中队左右，装备也既杂乱又老旧。进口渠道也不顺畅：法国产的阵风产能有限，美国也不会出售F-22，F-16因为巴基斯坦那时被拒绝，F-35就算谈成了，也得原位排队等，而俄制飞机呢，技术落后又不被印度信任，买不到。这样一来，印度就只能死死抱住国产的光辉机，就算是那些“缺心眼”的版本，也只能仓促安排上阵。

中国以前可是高度依赖俄罗斯进口AL-31发动机，差点就成了“跟俄罗斯连里连晚”的铁杆了。

印度目前的窘境，让人不禁想起当年中国空军的历程。那会儿，歼-11B因为国产涡扇-10还没攻克，得依靠有限的俄制AL-31F发动机，结果大批飞机干等在厂里出不去。不过，中国后来凭借自主研发走出了难题，涡扇-10、涡扇-15逐渐成熟，建立了自己的发动机系统。相比之下，印度到现在还没有可靠的自主替代方案，只能被美国牵着走，战略上的风险真是明显。

表面上看，印度这次展出的8架“光辉”战斗机似乎说明国产型号的产量正在逐步提升，不过实际上也暴露出印度军工业的困境：经过40年的打磨，连发动机都还得依赖外人供应。令人讽刺的是，印度总喜欢吹嘘光辉的性能多么出色，能媲美四代机，可到头来，印度在战场上却只能依靠进口的阵风和苏-30MKI，而“光辉”始终只是在展板和合影中亮相。现在交付的“无心无肺”的战机，更像是一次公开的自我尴尬。

▲光辉战斗机的制造车间

要让印度空军真正走出“光辉尴尬”的阴影，这事儿只能靠加强制造业实力和自主研发本领，不然的话，即使有四条生产线、几百架合同，也不过是在国际面前“打肿脸充胖子”，最终可能还会变成别人茶余饭后的笑料。