国产大飞机C919订单量逼近1500架，国际租赁公司抢购超600架，为何制造商中国商飞却陷入交付困境？2024年上半年仅交付5架飞机的背后，是总装车间空间受限、供应链协调如履薄冰的现实挑战。更关键的是，当前依赖进口的LEAP发动机使C919命脉受制于人，而国产长江CJ1000A发动机虽已点火测试，距离商业航班应用仍有漫漫长征。这既是国产高端制造业突破的喜悦，也是破茧成蝶必经的阵痛。本期播客邀请航空制造专家晨羽，带您穿透订单数字的表象，看清中国航空工业崛起的真实轨迹与攻坚之路。

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了晨羽老师，他是航空制造领域的专家。陈宇老师先跟大家打个招呼，大家好，我是陈宇，很高兴在这里跟大家分享关于国产大飞机的最新动态。好的陈宇老师，今天咱们要聊的是关于国产大飞机c919的一些甜蜜烦恼，订单已经接到手软了，但是制造商中国商飞却似乎遇到了一些澜题没错，这个背后到底有什么样的故事，咱们今天就来好好聊一聊。咱们先来聊第一个部分，就是订单爆满的喜悦，第一个问题C919到底收到了多少订单？这些订单都来自哪些方面？这个c919现在的订单量已经快要接近1500架了，这是一件非常厉害的事情，就是它已经超过了大多数的单发机型在市场上的表现挺吓人的数字。对，而且它的订单不光是来自于中国的国内的，这些航空公司，像东航国航南航他们都有大量的订单，而且东航还追加了100架，然后，还有一些国际上的致命的租赁公司也有超过600家的订单。这些订单背后其实反映的就是全球对于这种高效能的载体客机的一个巨大的需丘，为什么c919能够在这么短的时间内获得这么多订单，主要还是因为它精准的卡位了市场上对于一个150座级的这种载体客机的一个巨大的空白，然后它又非常的节能环保，又非常的安镜平稳又很好的兼顾了经济性和舒适性再加上它的这种适航认证在国内是非常有优势的再加上它的票价又非常的接地气，所以它非常符合国内外航空公司对于这种中短途的这种主力机型的要求。你觉得c919的订单爆发给我们带来的最直接的信号是什么？我觉得，这就是一个全球的航空公司对于这种国产的大飞机的一个高度的信任，不光是因为它的技术层面的一些突破。更多的是因为背后有整个国内的庞大的航空产业链作为支撑，然后也代表了中国高端制造业的一个巨大的进步。对，这是一个非常重要的一个里程碑式的意义。好，订单爆满这部分内容咱们就先聊到这，休息一下马上回来那我们接下来要聊的就是商飞现在面临的一个比较棘手的问题了，就是交付拖延这个问题到底严重吗？挺严重的就是虽然说2023年商飞交付了四架c919，然后2024年虽然说有所提升，但是上半年海是只有五架那这个数字其实跟它的这个订单量相比，还是远远不够的，挺慢的。对，慢的原因，其实很现实，就是它的这个总装的车间是有限的，然后它的这个零部件的供应也是需要时间的，而且它的产能爬坡是需要时间的，那你想它整个的供应链也很复杂，你任何一个环节出了问题，它都要停下来，所以它这个进度是很难去加快的。就是说商飞现在在扩大产能的路上，到底会遇到哪些？比较卡脖子的？澜题最直观的就是，它的总装的车间空间是有限的，那它整个工厂的设计就是只能满足两架飞机的总装。那你想要多架飞机同时下线，它是非常难的。而且它的设备的投资又很庞大，你改造也不是，不改造也不是，听起来挺难的，更难的是它的供应链，你要把这么多的零部件，从全国甚至全球的供应商那里准时的送到，那你这个协调和管理就是一个巨大的挑战。而且你一旦有一个环节出了问题，整个线都在停，所以它的产能的提升是直接跟供应链的优化和工厂的重新设计是绑在一起的，那这都是要钱的，而且要时间就说如果商飞想要彻底的解决这个交付拖延的问题，他到底要在产能和供应链上分别做哪些影功夫。就产能上面的话，它就是要新的工厂，然后包括对现有的流程的一些优化。那新的工厂的话，虞姬会增加一定的产能。但是它整个的建设和调试也是需要时间的，那可能短期内还是难以满足这个爆发式的需求，所以它交付的速度其实还是会受到限制，看来就是说，光靠扩能可能还远远不够。没错，然后供应链的话，就是要推动这个本土化的采购，包括对于一些关键的部件，甚至是要自己来研发生产，那这样的话，就可以缩短这个供应的链条，减少不可控的风险。但是这是一个非常系统的工程，包括你的这个管理、你的技术你的资金每一个环节都是一个巨大的挑战。所以它这个产能的提升和交付的速度的提升都是一个渐进的过程。不可能说一簇而就聊了这么久的交付，拖延感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。然后，咱们来进入第三个部分，技术依赖的困境。我就特别想问，一个问题，就是，c919现在使用的这个发动机到底存在哪些短板？他现在用的是那个leapec那这个发动机，其实它是跟法国的赛风和美国的通用电气搞的一个合资公司生产的那这个就导致我们中国自己研发的核心技术其实是受限制的，那一旦这个国际的局势发生变化，那你这个发动机的供应就会很脆弱，那你可能说，备件包括维护就会变得很麻烦，听起来挺被动的。对，而且这个leapec它的技术难度也非常的高，那它的生产资格，包括你的这个试航这认证等等都是非常严格的那你想要去自主研发一款新的发动机替换掉它其实就是一个非常漫长的过程。而且你还要面临技术上的很多瓶颈。那你这个时候一旦没有自己的主导权的话，你就会在整个全球的产业链里面处于一个非常尴尬的位置。国产的这个长江cj10000a发动机现在研发到了什么程度？我们现在国产的长江cj10000a已经成功的点火了，然后也完成了地面的台架的测试，那是一个非常大的进展。那接下来就是要进行试飞，包括要拿到试航认证。那其实每一个步骤都是非常有挑战性的，那整个这个过程可能都要经历好几年。那同时，我们其实也还在跟国际的世行当局去沟通，那想要最终把这个发动机用在商业航班上面，还是有很多关卡要过的。那就是说国产发动机替代进口的这个路，到底会遇到哪些现实的澜题最大的问题就是这个航空发动机，它是工业制造的一个皇冠上的明珠那它的研发和制造你要投入非常多的人力和财力然后你要经历非常多的是非，包括你的技术积累也要经历很多年。那你想要去追上国际先进水平，其实是一个非常漫长的过程。那在这个过程当中，你还要保证你的安全性和经济性，那你想一旦没有国外的发动机作为选择的话，那你国内的市场一旦爆发，你产能的扩张和你的运维的成本都会是一个非常大的问题所以就是说这个国产的大飞机的发动机的替代进口的路，其实是布满了荆棘的。对，今天咱们聊了这么多，关于c919订单爆满背后的一些喜悦然后也聊了双飞现在面临的一些比较棘手的难题，其实我觉得，归根结底还是一个高端制造业成长的必经之路，就是你要付出努力，你才能影来破茧成蝶的那一刻。对，感谢大家的收听，咱们下期节目再见。