11月20日，重庆市巴南区交通委贴出一纸公告，2744辆持证网约车因连续半年零接单，即将被强制注销运输证。这些车不是停在停车场吃灰，就是沦为“僵尸车”。

更扎心的是，其中2517辆都来自租赁公司相当于每10辆被清退的车里，就有9辆是租赁公司的资产。这些车大部分都是2023年后才办的新证，最新一辆车的接单记录停留在2025年4月22日。也就是说，短短半年时间，这些崭新的网约车就从赚钱工具变成了烫手山芋。

重庆的网约车市场早就卷成了麻花。司机老张在观音桥商圈等单时吐槽：“现在跑车就像捡芝麻，平台把价格压到2块钱一公里，跑一天流水刚过300块。

扣除油费，车租，吃饭，到手还没送外卖多。”他的车是去年从租赁公司租的，合同到期后坚决不续租：“再跑下去要倒贴钱！”数据印证了老张的无奈。

截至2025年9月，重庆有13.1万辆持证网约车，但中心城区实际接单的只有8.1万辆，超过三成的车在原地吃灰。这些车每天平均接12.2单，日均流水300.1元这个数字还没扣除平台抽成和油费成本。

租赁公司老板李总在巴南区的停车场指着成排的闲置车说：“去年这时候车都租光了，现在200多辆车有三分之一停着。司机来了又走，最长的只租了两个月。”他尝试过降价促销，月租从4500元降到3800元，依然留不住人。“司机赚不到钱，再便宜的车租都是负担。”

这不是个别现象。今年9月，重庆两江新区曾一次性注销777辆网约车证件，其中775辆属于租赁公司。整个第三季度，重庆全市有6983辆车退出运营，中心城区就占了5229辆。这些数字背后是司机们用脚投票的现实。

租赁公司的办公室越来越冷清。以前门庭若市的签约区，现在只有零星几个来退车的司机。工作人员小吴翻着车辆台账叹气：“这些车贷还没还完，公司每个月要垫付十几万月供。再租不出去，只能把车当二手车贱卖。”

车证注销公告贴出后，二手车市场突然涌入门槛极低的网约车。车商老王发现，这些车虽然车况新，但里程数普遍超过20万公里：“网约车都是拼命跑，二手车贩子都压价收。原本15万的车，现在8万都没人要。”

傍晚的重庆南滨路，几十辆闲置网约车在江边排成三列。落日余晖照在积满灰尘的车窗上，有个租赁公司员工正给车辆贴封条。

他摇头说：“这些车最久的停了八个月，电瓶都亏电了。公司让我们每周来发动一次，别彻底报废就行。”网约车平台依然在招募新司机。某平台地推人员在小龙坎地铁口发传单，上面写着“月入过万不是梦”。

刚退车的司机小李路过时嗤之以鼻：“梦里什么都有，我上个月流水6800元，扣除成本倒贴800块。”重庆交通运输委员会的工作人员透露，下一步可能扩大清理范围：“主城区还有上万辆车半年内接单不足10次，这些车证也面临注销风险。”租赁公司听到风声后，开始疯狂打电话联系老司机：“回来跑吧，车租可以再降500！”